原标题：1230吨！G3铜陵大桥江北侧首节钢梁提前架设澳门永利色碟
美高梅中国股工东谈主日报-中工网记者 张翀 通信员 张宇 邹端 余广华
皇冠客服11月23日，由铜陵市交投集团建造、中铁大桥院遐想、中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥北主塔得胜架设第一节钢梁，拉开了大桥江北侧钢梁架设的序幕，标记着名目建造得到首要发扬。
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据中铁大桥局G3大桥名目部一分部总工程师宋海涛先容，全桥钢梁蓄意6.66万吨，分为59个节段，最大节段分量约1600吨。本次架设的钢梁是边跨Z0～Z1节段，长14m，桁宽35m、桁高13.5米，重达1230吨，由1600吨架梁吊机从江面驳船上吊到43米高的主塔下横梁上，与导梁精确拼接，就地将已拼接钢梁节段及架梁吊机举座向边跨标的顶推，尔后架梁吊机向主跨位置走行至架梁位置处络续进步钢梁，如斯轮回直至将边辅跨钢梁统统装配已矣。
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“经由咱们的周至部署和悉心准备，第一节钢梁架设比施工组织提前了3天”中铁大桥局G3大桥名目部一分部副司理任引亮说:“钢梁装配时，跨中悬吊区梁段接收缆载吊机装配，边跨、缓助跨及斜拉区梁段均接收桥面吊机装配，交叉分鉴识接收缆载吊机、架梁吊机装配，施工工艺尽头复杂，现场组织难度尽头大”。
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巨大成功G3铜陵长江公铁大桥是宇宙首座双层斜拉-悬索勾搭体系大桥，主跨988米。主桥钢梁接收直桁断面和三角桁交接体式，分为斜拉区段、悬吊区段、斜拉悬吊交叉区段三部分。钢梁受力体系不同，刚度互异大，线型甘休及合龙难度极大。
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G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善详细交通治安建造、已毕跨江发展的遑急工程澳门永利色碟，亦然中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。建成后，关于打造合铜发展带，全面鼓舞皖南海外文化旅游示范区建造，加速已毕区域经济调和发展，加强长三角互联互通，构建当代化详细交通运输体系具有遑急意旨。
